一輛豪華日系SUV是他的座駕，魏建軍幾乎是尾隨參與試駕的媒體記者們而來。這位平素一貫喜歡一門心思扎在車間不愛應(yīng)酬的長城汽車掌門人這天為何表現(xiàn)出少有的興奮與熱情？

  或許他是迫切地想知道，這些在道路試駕中前半段路程中試乘了保時捷卡宴、奔馳ML350、奧迪Q5、進(jìn)口路虎攬勝極光、路虎第四代發(fā)現(xiàn)等豪華品牌SUV的記者們在后半段試乘哈弗H8后會有什么感想。而媒體記者們更想知道的是，對于一款兩次推遲上市的自主品牌汽車，對于這種國內(nèi)外汽車界絕無僅有的小概率事件，對于魏建軍和他的長城汽車意味著什么？

  4月2日，三度“重生”的哈弗H8對比驗證體驗會就這樣在河北徐水拉開帷幕。

  幾乎從沒有哪一款新車的命運能像哈弗H8的經(jīng)歷這樣跌宕起伏。作為首款價格上探20元價格區(qū)間的自主品牌SUV，哈弗H8的市場使命是能將七八十萬元左右的豪華品牌拉下馬來。

  2013年11月，哈弗H8在當(dāng)年的廣州車展上以20.18萬元的起售價宣布上市，立刻引爆了市場關(guān)注的目光。然而兩個月后，即2014年1月，長城方面突然發(fā)布公告稱：“由于哈弗H8仍存在諸多問題，決定繼續(xù)對H8進(jìn)行完善整改，自公告刊登之日起推遲3個月上市，并暫停接受預(yù)訂。”宣布新車回爐的公告一石激起千層浪，哈弗H8瞬間被推到了輿論的風(fēng)口浪尖，各種質(zhì)疑猜測甚囂塵上，但長城汽車方面卻不做任何進(jìn)一步的解釋，過起了“閉門造車”的日子。

  2014年4月，哈弗H8北京車展上宣布再次上市。然而一個月后的5月8日，長城汽車再次發(fā)布了名為《關(guān)于哈弗H8延遲交付的說明》，說明中稱：客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質(zhì)，達(dá)不到商品車交付的條件，公司決定將H8進(jìn)行第二次整改。第二次的回爐再造，給長城汽車和哈弗H8帶來了更加迅猛的質(zhì)疑之聲。

  兩度上市后的兩度回爐，對長城汽車已造成重創(chuàng)。有消息透露，長城汽車高端工廠——徐水工廠未能如期生產(chǎn)哈弗H8，直接導(dǎo)致了長城汽車整體費用率的上升。據(jù)報道，徐水工廠與哈弗H8配套設(shè)備、人員研發(fā)過程中產(chǎn)生的費用已計入管理費用中，因而徐水工廠全年費用總計超過了6億元。

  長城汽車2014年財報顯示，長城汽車全年營業(yè)收入625.99億元，同比增長10％；同期凈利潤80.51億元，同比下滑2.2％。而相比2012年和2013年財年，長城汽車的營業(yè)收入同比增長率分別為43.44％、31.57％，凈利潤同比增長率更分別高達(dá)66.14％和44.47％。

  哈弗H8的經(jīng)歷讓長城汽車見識到資本市場的冷酷無情。2013年1月14日，長城汽車宣布H8延遲上市的第二天，長城汽車A股開盤一度逼近跌停，H股跌幅亦高達(dá)12.23％；2014年5月8日，盡管長城汽車第二次宣布延期上市前緊急停牌，但在次日A股復(fù)牌后仍開盤跌停，創(chuàng)下長城汽車A股近16個月盤中最低價。同日，長城汽車H股跌幅高達(dá)16.92％，當(dāng)日市值縮水168億港幣。

  回過頭來觀望資本市場當(dāng)初的驚濤駭浪，魏建軍如今表現(xiàn)得相當(dāng)平靜，他說，“我們做產(chǎn)品的，不能只看資本市場的臉色行事”。

  “哈弗H8現(xiàn)已達(dá)到上市條件，將會在上海車展期間上市，隨后新車將于5月份全面到店。”魏建軍說，整改后的哈弗H8與此前版本相比已有本質(zhì)上的改善。“整整7個多月的密切交流，最終發(fā)現(xiàn)主要還是精度問題。”據(jù)介紹，在哈弗H8叫停上市后，長城汽車組織國內(nèi)外專家，在配套供應(yīng)商采埃孚公司的配合下，找出了問題的根源——后主減速器合格率得不到保證。

  “有些技術(shù)問題在你不知道怎么解決的時候會覺得非常難，但實際上就是一層‘窗戶紙’。”魏建軍坦言，通過反復(fù)分析和驗證，在后橋主減速器及相關(guān)傳動系統(tǒng)進(jìn)行重新匹配和優(yōu)化后，長城H8整車狀態(tài)總算是達(dá)到了最佳。

  “長城汽車不走高端很快就會死。”魏建軍說，自主向上必須突破，這是不容回避的問題。